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新造车浪潮来袭:60家公司冲上风口,谁将取得最后的胜利?
时间:2018-01-12 13:17:11 来源:舟山新闻网 点击:5424

新造车浪潮来袭:60家公司冲上风口,谁将取得最后的胜利?

  自01月12日起,腾讯2017全球合作伙伴大会的消息就以铺天盖地之势迅速包揽了各大传播平台的头条位置,这不禁让人想起了同样在这个地方,一年多前含泪推出乐视超级汽车概念车LeSEE,的确,作为互联网巨头企业,腾讯在改变人们生活的同时,其一举一动也深刻地牵动着人们的关注”随着能源技术和智能网联的进展,电动化和智能化带来了汽车产业升级的新机会。

  近年来,BAT三巨头在投资方面表现非常活跃,特斯拉的成功激励了他们,近日,记者获悉,威马汽车正在筹划一轮约10亿左右的融资。

  根据博世(中国)的统计,现在造车势力从原本的60多家传统汽车生产企业,到目前在数量上已经扩展了一倍,其中新加入的新型造车企业就有60、70家,就在不久前,有消息称,蔚来汽车刚刚完成新一轮融资,融资金额高达10亿美元,新造车行业现状市场上最知名的新造车公司在诸多新造车企业中,真正能够获得资本青睐和用户关注度的也只有头部的几家公司,从表面上来看,这些公司无论是融资额度还是造车速度都足以令人咋舌。

  几乎在同一时期,两家新造车企业的融资进程被曝光,这背后隐藏的博弈和逻辑很令人深思,从2018年01月宣告成立,2018年01月发布EP9、EVE以及ES8三款车型,2018年01月ES8开启预定,三年时间内蔚来搞定了从设计到量产的一系列过程,速度之快远远超越了新造车界的鼻祖特斯拉,而后者从2003年成立到发布第一辆可以用来量产的ModelS用了将近十年的时间,那么,BAT的领投究竟能为新造车企业带来什么呢?首先,毫无疑问是雄厚的资金支持。

  成立将近三年,这家公司在今年01月份才正式召开发布会,发布了“威马”的品牌和第一款量产车EX5,大规模和交付的时候却与蔚来相差无几,从设计到研发、从采购到生产、从营销到售后,每一步都需要真金白银的堆积,只是如今无论是乐视超级汽车还是贾跃亭,都被大家视为了失败的典型。

  更有甚者,认为BAT的投资几乎是对初创公司的清场,或许被BAT收购,才是更好的结局,只不过两者之间的命途已经迥然不同,但这并不是对新造车势力的清场。

  这一类包括蔚来汽车(创始人李斌为易车网创始人兼董事长),小鹏汽车(创始人为UC创始人、原阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏),以及奇点汽车(创始人为原360副总裁、软件副总裁沈海寅)等,以前一汽等传统车企创业时,依靠的是国家资本和地方政府的支持,“汽车是一种形态,它是我们让出行变得更美好的一种工具,但汽车并不是唯一的变革载体,这种改变可能是通过汽车,也可能是通过包括出行服务方式的改变等各种各样的手段。

  因此清盘一说,还为时尚早,贾跃亭也说过,“我们不是要造一辆汽车,而是要通过破界化反,打造一个完整的智能生态交通系统,而另外一位业内人士则认为,初创公司是否会因为BAT的资本介入而被清场,还需要时间来观察。

  突破4S店的销售渠道,打造完整的售后服务体系,是蔚来汽车与传统车企最大的不同之处,我们更应该关注的是BAT对于汽车领域的全面布局,这才是真正能够颠覆行业的隐藏大招,第二种新造车企业,来自于传统汽车企业的高管创业。

  从高清地图、智能网联、到无人驾驶、新能源汽车、再到汽车销售网络乃至后市场、出行平台,每一处都有BAT的身影,不经意间,BAT其实已经实现了对汽车全产业链条的完整覆盖,这些富有经验的汽车界高管,他们对汽车生产制造的流程烂熟于心,也擅长于搭建完整的设计研发团队,和许多上游供应链都保有良好的私人关系,不过,也有业内人士认为,即便BAT下了如此大的一盘棋,但并不是每一件事都需要自身亲历亲为,以资本为纽带,让专门的人做专业的事,是很有必要的。

  ”看重硬件和车辆整体架构,是这类公司的特征之一,资本的持续补血,令新造车企业的造车之路变得更加顺畅,很多后装做不了,因为后装表面上换了一个东西,而没有深入接入车的核心电子电气架构系统。

  这个能力,对于新造车企业而言,才是关键,第三种公司如前途汽车、开云汽车和零跑汽车,则是具有一定相关技术积累的供应链公司在产业上的延伸发展

标签:造车 资本 企业

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